1、国际航空运输组织
一、国际民用航空组织ICAO-各国政府组成的国际航运机构，44年52国芝加哥签署《国际民用航空公约》，07年190成员国，总部在加拿大的蒙特利尔，最高权力机关至少三年举行一次全体成员大会，74年我国成为其36理事国之一。理事会有权就条约和公约的解释问题请求设在海牙的国际法院发表咨询意见，成员国卷入争端不能协调解决时，要求去理事会裁决。ICAO是负责国际航运的技术、航行及法规方面的机构，所通过的文件具有法律效力，成员国必须遵守。
二、国际航空运输协会IATA--各国航空运输企业的联合组织，会员必须持有ICAO的成员国 颁发的定期航班运输许可证的航空公司。前身是六家航空公司参加的国际航空业务协会，处理公司之间的业务以及其与其他方面的关系问题。航空公司自己的组织IATA，45年哈瓦那审议章程，年底加拿大通过给予法人地位。工作：运价协调，代理人事务，法律，技术
三、国际电讯协会SITA--联合国民航组织认可的非营利的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。49年成立，现650航司会员，网络覆盖180国家，目标是带动全球航空业使用信息技术的能力，提高其竞争实力，提供网络通讯服务同时提供共享系统。劣势：SITA系统本身较大，货运系统功能设计缺陷，货运收益方面，功能较弱；界面不友好，操作复杂，普工难以操作；数据无法共享，信息交流障碍；稳定性差，全企业影响；系统成本高。
航空货运特点
一、航空货代公司作为货主与航司间桥纽，有为货主提供服务职能和航司的代理职能。随互联网普及。eb的发展，货运交易终现于互联网，发货不一定依靠代理人，航运代理发展前景充满变数。
二、航运特：运送速度快；破损率低、安全性好；空间跨度大；节省企业相关费用（仓储 保险 利息支出)；运价比较高；载量有限；易受天气影响。---代理人实操中，充分发挥空运优势，克服劣势，保证空运经济发展中的作用。
2、航空集中托运
一、空运价随货物计费重量的增加而逐级递减，越重代理人或集中托运商从航司获更优惠运价，集中发运大批量的运营模式围殴众多代理追求的目标。
二、航空集中托运服务--货运销售代理人服务；出口时服务（集中托运货物的组装、待运散装货交付承运人、货物装入集装器交付承运人、货物信息追踪）；进口时服务（清关办理交付货物、再出口文件准备、国内中转货的转关监管手续）。
三、航空集中托运文件
分运单HAWB--代理人与各发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁发分运单，不受航司限制，通常格式依据航司主运单。托运人和收货人栏中都是真正的托、收人。
主运单MAWB--收货后，集中托运，交给航司，由航司开具的凭证，中国只有航司可以颁发主运单，任何代理人不得印制颁布。该单中托运人和收货人栏都是代理人。
集中托运货物仓单--紧随主运单的所有分运单集合，用以了解有哪些分运单和货物。
识别标签--集中托运，在每件货物上贴识别标签，注明主单号和分单号。
四、航空不得集托：贵重物品 活体动物 尸体 骨灰 -外交信袋- 危险物品。
五、直接运输与集托区别
直接运输--货物由托运人的委托代理人交给承运人，货运单由代理人填开，列明真正的托运人和收货人
集托运输--货物由托运人的委托集托商交付承运人，货运单由集托人填开，收发货人分别为集托人和分拨代理
3、航空运输地理与时差计算
一、航空区划--国际航协将世界划分为三个航运业务区TC1区、TC2区、TC3区
TC1区--东临TC2区、西接TC3区，北起格陵兰岛，南至南极洲；四个次区：加勒比 墨西哥 远程 南美
TC2区--东临TC3区、西接TC1区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲；三个次区：欧洲 中东 非洲
TC3区--东临TC1区、西接TC2区，北起北冰洋，南至南极洲；四个次区：亚次大陆 东南亚 太平洋 日朝地区
二、中国航运区域特点--东部地区航运市场相对发达；中部国际和港澳航线运输市场规模小，与国内航线市场发展不平衡；西部地域广，机场密度低于全国平均水平；东北所辖省份少，航运市场规模最小；各地区航运市场发展水平上与经济社会发展水平符合。
三、主要机场--首都机场、上海机场（虹桥和浦东）、广州白云国际机场
四、时差计算--理论时区和区时；法定时区和区时。飞行时间计算：查表得出始发站和目的站的标准时间；将起飞和到达时间换算成世界标准时GMT;到达时间减去起飞时间即得---减去正区（提前区）的绝对值，加上负区（落后区）的绝对值，做差。
4、集装器简介
一、集装运输将一定数量的单位货物装入集装货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输，特点：减少装运时间，提高工作效率；减少地面等待时间；减少货物周转次数；减少差错事故，提高运输质量；节省货物的包装材料和费用；利于组织联合运输和门到门服务。
二、集中设备的种类
1、注册的飞机集装器--国家政府有关部门授权集装器生产家生产，适于飞机安全载运，不会对飞机内部结构造成损害的
非注册的飞机集装器--未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的，仅适用于特定机型的特定机舱
2、集装板和网套--标准尺寸，四边卡索，网套起到固定货物作用。集装板识别代号以p打头
结构与非结构集装鹏--
集装箱--空陆联运、主货舱（全货机或客机主货舱163CM以上）、下货舱（宽体飞机的）三种
三、集装箱代号组成
第一位 字母 集装器类型；第二位 字母 底板尺寸；三位 字母 外形或适配性；4567位 数字 序号；89位 字母 所有人、注册人。
四、集装货物基本原则
1、检查所有待装货物，设计组装方案2、大货重装在集装板上，体积较小重量轻的装集装箱内3、箱内货物码放紧凑4、箱未满不足2/3且单件超150kg，对货物捆绑固定5、重物放下层、适当使用垫板6、码放整齐，上下层相互交错，避免坍塌滑落7、小件货物适当固定，放滑落8、探板货物组装-般不允许，运用则加固防散落或倾斜。
5、航运代码的简介
一、国家代码-用俩字代码表示
二、城市的三字代码
三、机场的三字代码
四、航司两字代码
五、常见航空货运操作代码
六、常见危险品代码
七、常见缩写
6、民用航空运输飞机
一、机身宽窄--窄体（机身宽约3米，中间走廊，下货舱装运散货）和宽体（2廊3排座，身宽4.72以上，集装货物和散货），一般飞机舱位（主、下）和波音747（上、主、下）
二、用途--全货机--主下舱全部载货、全客机--只是下舱载货、客货混用机--主舱前部座椅，后部载货，下舱载货。
三、装载限制--重量限制 容积限制 舱门限制 地板承受力（货舱内每一平米的地板可承受的重量，=货物的重量/底面接触面积，超过限额使用2-5CM垫板，垫板面积=货物重量/地板承受力限额）
7、国际航运手册的使用
一、《航空货运指南》--每月出版一期，主要公布航班时刻表
二、运价及规则手册--tACA Rules运价手册，非常全面，包括iata国际运输所有规则；taca rates -north america北美运价手册；taca rates-worldwide世界除北美运价手册
8、航权
国际空运中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输业务或空中自由权。国家航空权益维护，对等原则，也有例外。
各类航权介绍（本国权利角度）
1、第一航权：领空飞跃权--不着陆情况下，在协议国领空飞过，前往其他国家。
2、第二航权：技术经停全--因技术需要（加料 故障 气象）在协议过降落、经停，但不做任何业务性工作。
3、第三航权：目的地下客权--可以在协议国境内卸下乘客邮件或货物。
4、第四航权：目的地上客权--在协议国境内载运乘客邮件货物返回。
5、第五航权：中间点权或延远权--某国航司在登记国外的两国间载运客货，但航班起点终点必须是其登记国，可在第三国的地点作为中转站上下客货，此权需要俩个及以上国家进行谈判。（前站权 中停权 延远权）
6、第六航权：桥梁权--可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，途中必须经过本国（三点成线，中点本国）。
7、第七航权：完全第三国运输权--本国航机在甲乙俩国间接载乘客和货物，不用返回本国。
8、第八航权：国内运输权--可以在协议国国境内俩个不同地方接载乘客货物往返，以本国为起点站
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