由于汽车的装载量一般都较小，故始发地、终止地作业成本占全部运输 成本的比例很小，在长途运输中尤其如此。而在全部运输成本中占绝大部分的行驶成 本，诸如燃料消耗、折旧费、人员工资、管理费用、保险费、税费等与运输时间的长短 基本呈正比关系。而同一辆汽车的运输速度是基本固定的，这样，运输距离的长短则与 运输时间的多少也基本呈正比关系。其结果，行驶成本的增减与运输距离的长短就有相 同的正比关系。这就为采用均衡里程运价提供了理论依据。当然，在实际制定运价时， 考虑到短途运输中始发地、终止地作业成本的实际支出，另加一项“吨次费”，作为公 路货物运价的组成部分。但就是这样，它在基本运价中所占的比重也很小。故可以认 为，我国公路货物运价基本上采用均衡里程运价形式。 摘自《最新国家物流服务收费标准与损失赔偿工作规范实施手册》。
主要是因为公路货物运输成本的变化 与运输距离的变化有其内在的联系。也即其运输成本的增加（或减少）与运输距离的 增加（或减少）基本上成正比，因此，均衡里程运价能较好地反映运输成本的变化。 公路货物运输按其营运过程，成本由三部分组成：始发地作业成本、途中行驶成本和终 止地作业成本。由于汽车的装载量一般都较小，故始发地、终止地作业成本占全部运输 成本的比例很小，在长途运输中尤其如此。而在全部运输成本中占绝大部分的行驶成 本，诸如燃料消耗、折旧费、人员工资、管理费用、保险费、税费等与运输时间的长短 基本呈正比关系。而同一辆汽车的运输速度是基本固定的，这样，运输距离的长短则与 运输时间的多少也基本呈正比关系。其结果，行驶成本的增减与运输距离的长短就有相 同的正比关系。这就为采用均衡里程运价提供了理论依据。当然，在实际制定运价时， 考虑到短途运输中始发地、终止地作业成本的实际支出，另加一项“吨次费”，作为公 路货物运价的组成部分。但就是这样，它在基本运价中所占的比重也很小。
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