2.3.3组合营销是铁路货运营销的方法。目前铁路的各级都建立了市场营销机构，但是营销的方法，仍然停留在生产导向和推销导向的低层次水平上，其特征是以完成铁路运输企业自身的发送量、周转量和装卸车数、收入为主要目标。高层次的营销观念是以市场为导向、以社会为导向的，其特征是以顾客的需要为核心，企业的生产、经营、管理围绕营销转。在这方面美国的铁路运输业可以为我们提供警示：哈佛大学著名营销学教授奥多·李维特在其《产品推销的近视症》一书中，曾谈及美国铁路由于忽视消费者的需要，仅把企业的立足点停留在运输产品上，即因为营销的近视而导致铁路走向衰落。在这里我们提出铁路货运组合营销策略：在深入开展市场调查，细分市场构成，确立目标市场的条件下，综合考虑运输产品的质量，包括运营质量和服务质量以及和质量相对应的价格、促销手段，发挥运输产品的安全、迅速、经济、便利的优势，以货主的需要为核心，按货主的需求安排生产，重新树立运输产品的质量形象。
2.4 确立市场营销的核心地位
刚起步的我国铁路货运市场营销已暴露出下列问题：一是营销实施过程中明显的行政管理色彩。二是某些营销措施由于损害基层的既得利益而缺乏后劲。三是目前铁路货运市场的产品短缺和过剩在品类上并存。营销仅限于过剩产品，短缺产品仍然没有一个合适的营销办法。应该明确一个观念：货运营销绝不是营销机构自己的事，营销应该以市场为导向，与货运组织各个环节密切相关，营销是铁路经济效益的源泉，是提高铁路市场份额的唯一途径，必须确立一切经营工作围绕营销展开的思想。
3.货运营销运输组织措施
3.1 铁路货运营销的深层问题是运输组织铁路货运营销工作
从表面看是让运输产品迎合运输需求的问题，是加强货主与铁路之间的措施。但是对铁路运输企业来说，货运营销包括运输产品的结构、层次，产品的价格，产品的销售渠道以及促销策略等，这些因素是通过控制改善运输组织去实现的。所以铁路货运组合营销策略的深层问题是改进运输组织方法。
3.2 改进运输组织原则
3.2.1对于运输计划。运输计划是铁路货物运输工作的基础，是确定货流及车流数量、方向的原始依据。运输计划是生产计划，不能简单说它是计划经济的产物。但运输计划的改革，除了方便货主、缩短提报周期，加强计划的互相制约作用之外，还应考虑在运输计划增加一些内容：供应运输产品的周期及形式，对于短缺产品公平供应的竞价方式。如有的货主认为整列或成组集中到货，供给销售带来不便，他们更愿意接受每日均衡的小批量发送。这些情况都应该在运输计划中有体现。
3.2.2对于列车编组计划。列车编组计划规定如何将车流组织成各种专门列车，从发生地向目的地运送的制度，是铁路的车流组织计划。目前全路执行的列车编组计划共规定了16种货物列车的组织形式，已经能够实现合理地组织车流输送，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配铁路各技术站调车工作任务的作用。但现行的列车编组计划与营销相结合，至少有两个问题考虑的不全面：一是货物自身的价值与时效性问题。二是铁路开行列车后的效益与收入问题。考虑增加三种列车形式以弥补以上不足。
(1)欠轴技术直达列车。技术站的直达列车方案是以满轴满重为前提的。对于自身价值较高或对时效性要求强，同时运价较高的货物，只要满足欠轴开行的总收益大于普通货物列车的收益，虽然不满轴满重，但对铁路的收益仍然是有利的。
(2)厂矿列车。对于大宗稳定货流，若能保证每日开行一列，列车的到达站相同，可考虑出租运行线给货主，开行专门厂矿列车。这样一方面可以减少铁路货源组织给予货主生产带来的不便，另一方面长期出租又可以为铁路带来稳定的收入。
(3)欠轴始发直达列车。装车站组织始发和阶梯直达列车，应充分考虑货物的总集结时间。
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