由于上述各项解释贸易术语的规则，在国际贸易中运用范围较广，从
而形成为一般的国际贸易惯例。这些解释贸易术语的国际惯例，在国际贸易发
展的各个历史阶段中都起了积极的重要作用。由于国际贸易惯例是国际贸易法
的渊源之一，在当前各国都在积极谋求国际贸易法律统一化的过程中，国际贸
易惯例的作用更为显著，尤其是通过国际商会对《国际贸易术语解释通则》的
不断修订，有效地促进了国际贸易惯例的发展。
国际贸易惯例日益受到各国政府、法律界和贸易界的重视、在国际立法和
许多国家的立法中，都明文规定了国际贸易惯例的效力。例如，在1988年1月1
日生效的《联合国国际货物销售合同公约》中充分肯定了惯例的作用。该公约
规定：当事人在合同中没有排除适用的惯例，或双方当事人已经知道或理应知
道的惯例，以及在国际贸易中被人们广泛采用和经常遵守的惯例，即使当事人
未明确同意采用，也可作为当事人默示同意惯例，因而该惯例对双方当事人具
有约束力。又如，《中华人民共和国涉外经济合同法》规定：“中华人民共和
国法律未作规定的，可适用国际惯例”。由此可见，为了合理地商订和履行合
同以及正确运用国际贸易惯例，国际贸易从业人员必须了解国际上各种通行的
有关贸易术语的国际惯例，以便在实际业务中对其作出适当的抉择和正确的解
释。现将解释贸易术语的各种国际贸易惯例，分别简介如下：
一、《1990年国际贸易术语解释通则》
《1990年国际贸易术语解释通则》是在《1980年国际贸易术语解释通则》
的基础上修订公布的，该《通则》于1990年7月1日生效。
（一）修订《1980年通则》的原因
1、适应电子信息交换日益频繁运用的需要
当今世界已进入信息时代，电子信息交换（Electronic Data Interchange,
简写为EDI）在国际贸易业务中已越来越广泛地被人们采用，以电子信息取代纸
单证的做法日渐增多，使“无纸贸易”逐渐变成现实。在此形势下，如何确保相
应的电子信息与原来的纸单证具有同等的法律地位和法律效力，是一个亟待解决
的很现实的重要问题。这个问题，只能随着实践的发展，由贸易惯例和法律来解
决，这是国际商会修订《1980年通则》最重的原因。
2、适应运输技术的发展和运输方式变革的需要
随着集装箱运输发展起来以后，传统的单一的海运向多式联运发展，货物的
交接地点也从传统的“港—港”交接逐渐转向“门—门”的交接。加之，海运中
使用车辆装卸的滚装、滚卸运输的出现，使原有的贸易术语无法适应现实业务的
需要。因此，针对这种情况，对有关的贸易术语作相应的调整和改变，就显得十
分必要，这也是此次修订《通则》的另一个重要原因。
（二）《1990年通则》的主要变化
《1990年通则》同《1980年通则》相比，变化很大，因此，《1990年通则》
的公布和生效，标志着国际贸易惯例的重大发展。在《1990年通则中》，贸易术
语的种类及其分类排列方法，贸易术语的国际代码与使用范围，买卖双方义务划
分的标准以及单证的运用等方面，都有明显的变化，其中最主要的变化有下列三
个方面：
1、对各种贸易术语采取新的分类排列方法
在《1990年通则》中，根据卖方承担义务的不同，对各种贸易术语重新予以
分类排列，即将13种贸易术语划分为下列四组：
E组（启运）：
本组仅包括EXW（工厂交货）一种贸易术语。当卖方在自己的地点（即原产
地）将货物交给买方支配时，则采用此术语。
F组（主要运费未付）：
本组包括FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上
交货）三种贸易术语。在采用装运地或装运港交货条件成交而主要运费未付的
情况下，即要求卖方将货物交至买方指定的承运人时，应采用此类术语。
C组（主要运费已付）：
本组包括CFR（成本加运费）、CIF（成本、保险费加运费）、CPT（运费付
至目的地）和 CIP（运费、保险费付至目的地）四种贸易术语。在采用装运地或
装运港交货条件而主要运费已付的情况下，则采用此类贸易术语。按此类术语成
交，卖方必须订立运输合同，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后发
生事件所产生的费用，卖方不承担责任。
D组（抵达）：
本组包括DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交
货）、DDU（未完税交货）和 DDP（完税后交货）五种贸易术语。在按目的地或
目的港交货条件成交，即要求卖方必须承担货物交至目的地国家所需要的费用
和风险时，则选用此类术语。
C组（抵达）： [外贸知识网图文来源于网络,如有侵权,请联系删除]
