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各航线基本常识

时间:2021-07-08人气: 作者:
    1)其国内Inlandpoint分区范围:     
  a)Group1:含W/C(西岸)三个州的IPI点     
  b)Group2:为北美之内陆中央地点各IPI点     
  c)Group3:含东岸(E/C)及G/P各IPI点     
   d)Group4:靠近西岸(W/C)之各内陆小点(与Group1接近)     
  注:不同的carrier之区域划分不尽相同,得看其运价本或向其咨询     

  2)美国国内道路限重很严格,各州之间之法律规定均有不同(约15~17tons不等),故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心!通常小柜不可over(超)17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款     
  3)Mixedload:指一个柜内有三个Item(三种货)以上(三个CGOS品名),其O/F(海运费)适用最高运费率者     
    straightload:一个柜中为单一CGO品名(一个Item)     
  4)美国线之B/L上所show(显示)之DocumentNo.指:同行与航商所签之年度合约(aunnualbond)之编号(同行:指货代)     

  5)B/L签发份数的表示法:     
  eg:original×3SETS+COPY×5SETS示:三正五副     
  而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET(二正一副)     
  6)以下为几种美线常见之附加费:     
  i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。     
  ii)PSS:美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV(6月11日至11月30日:长达半年)     
  金额为:USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ(2002年)     
  其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS     
  产品(Christmas产品)最晚需10月底于美市场铺好货     
  注:对货量大或频之客户、PSS可减低收取。     
  iii)DSS含义相当于BAF     
  DDC:到港提货费。其性质类似HKG之THC(吊柜费)     
  EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)     

  7)Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER(报价=quotation)一般依价值类别不同而分为四类:GROUPA~D(通常GROUPA>B>C>D)(注:这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关)此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户(Forwarder或大的exporter)必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价(Inquire)并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗!此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc,以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。     

  8)BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)     
  若客户之出货量大或频繁,F(Forwarder)为争取此potential(潜在的)货载,可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外,向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。     
  9)FAK(FreightAllKinds)各品名均适用之“均一运价”    

  由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER(报价),而对于Carrier提供之GroupRate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品),一般均采用GROUPA的价钱(即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货)     
   10)Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同),RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨     

  11)一般而言,远东一北美东向之报价系依品名不同而报(offer)一个全包价、内容含:   
  O/F(=O/FRT=Oceanfreight)+FAF(=BAF)+DDC、(全包价为三项之和)于美当地不另向客户(目的港客户)额外征收DDC。     

 但一定要注意,作为货代在向同行(CO-LO即Co-loader)拿价钱(询价)时(或:出口商(厂)向货代询价时,若货量不大却得到的价钱较低,则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F(纯海运费)而后于美国再向C(consignee)收取DDC。     
  对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中,常不按常理收费,其算法及分区极为紊乱,询价时当小心。     

  12)对散货,按RT计费,如FAF??1.50/RT;DDC     
  13)送货地点方面:     

  依出口W/C客户之Destination(目的地)要求,若LA(LAX),则是市区(需负责从码头至市区的拖车),而LBH(长堤)则是港口。至于SFO(SanFrancisco)与OAK(Oakland),它们只隔一座桥,其情况亦同。     
  于W/C、SEA(=STL即Seattle)与Tacoma(塔科马)系经铁路转运(后者在内陆、前者在W/C)一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰),其系由Seattle转运过去(Seattle离Portland很近)。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为sideport(小港)。(通常baseport    基本港的运价低于sideport(因为后者货量少)      [外贸知识网图文来源于网络,如有侵权,请联系删除]

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