第一航权:领空飞越权
在不着陆的情况下,本国航机可以在协议国领空上飞过,前往其他国家目的地。
例:北京一旧金山,中途飞越日本领空,那就要和日本签订领空飞越权,获取第一航权,否则只能绕道飞行,增加燃料消耗和飞行时间。
第二航权:技术经停权
本国航机可以因技术需要(如添加燃料、飞机故障或气象原因备降)在协议国降落、经停,但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。
例如:北京一纽约,如果由于某飞机机型的原因,不能直接飞抵,中间需要在日本降落并加油,但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。
第三航权:目的地下客权
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
例如:北京一东京,如获得第三航权,中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港,但只能空机返回。
第四航权:目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客,邮件或货物返回。
例如:北京一东京,如获得第四航权,中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
第五航权:中间点权或延远权
可先在第三国的地点作中转站上下客货,第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判
例如:新加坡一厦门一芝加哥,新加坡航空获得第五航权,可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停,上下客货。
第六航权:桥梁权
本国航机可以用两条航线的名义,接载甲国和乙国乘客及货物往返,但途中必须经过本国。
例如:伦敦一汉城一东京,大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。
第七航权:完全第三国运输权
本国航机可以在境外接载乘客和货物,而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
例如:伦敦一巴黎,由德国汉莎航空公司承运
第八航权:
本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返,但航机以本国为终点站。
第九航权:国内运输权
本国航机可以到协议国作国内航线运营
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