大增790%！集装箱船订单量创历史最高水平，美东vs美西：航线运费差距缩小

目前，集装箱船订单数量正在创历史最高水平。VesselsValue最近发布的一份报告显示，今年上半年，全球集装箱船订单量达到286艘，较去年同期的32艘，增长了790％。“集装箱运输市场的强劲态势让船东和班轮公司有了订造信心，这导致了新一轮订单潮的出现。”VesselsValue首席分析师奥利维亚·沃特金斯说。虽然2020年1-6月份的集装箱船订单下降可被归咎为受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情影响，但将时间再推一个周期来看（2019年1-6月），当时的订单量也仅为53艘。

在奥利维亚·沃特金斯看来，集装箱船的新造市场正处于历史高点，几乎是2018年同期订单量（100艘）的三倍。“今年1-6月份，集装箱船订单量约合250万TEU（286艘），占全球运力的18％左右，从这个角度来看，这一比值是2008年前后高峰时期的最高水平。与此同时，这也致使统计期内的船厂手持订单总量达到490万TEU左右。”

新巴拿马型船最受宠

相关资料显示，今年1-6月份，全球新增的286艘集装箱船订单总价值约215.2亿美元，而2020年和2019年全年的新造集装箱船价值分别仅为88亿美元（120艘）和68亿美元（106艘）。

在大型船订单方面，新巴拿马型船最受买家欢迎，统计期内的订单数量为112艘。超巴拿马型船的订单量为23艘，排在第二位。其次是订造趋势依旧相对强劲的超大型集装箱船，订单量为18艘，其中包括预计于2024年交付的６艘23500TEU型运力。在中小型船订单方面，灵便型船订单量为47艘，支线船订单量为16艘，次巴拿马型船订单为１４艘。

2021年上半年，最大的集装箱船订造者为塞斯潘，该船东总共订造了40艘各型船舶，运力合计约60.3万TEU。排在第二位的是订造了23艘集装箱船的长荣海运，合计运力约３４．８万TEU。其次是达飞轮船，该公司下单订造22艘集装箱船，合计运力约22.3万TEU。万海航运和现代商船在运力订造方面紧随其后，分别订造了４１艘（17.5万TEU）和１２艘（15.6万TEU）。

增长趋势或将放缓

运费飞涨，班轮公司在2021年的总盈利可能达到800亿－1000亿美元，当前集装箱船运输市场的火爆程度可见一斑，这推高了集装箱船的订单总量。

有分析称，集装箱运输市场在2022年将继续保持一种坚挺的状态，单项收益似乎也不会出现下降的局面。从整个市场需求来看，2020年较2019年下降了约0.7％，而2021年则比2019年提高了5.3％。需求的增加在很大程度上表明消费者在疫情期间更多地进行了网上购物。换句话说，疫情期间，消费方式发生了改变，但随着全球疫苗接种的实施和流动性正常化，这种改变能否成为常态则是未知，判断集装箱运输市场需求显然不能太过肯定。而需要注意的是，船东或班轮公司对于集装箱船的订造热情，恰恰在于其对于未来几年的判断。另外，虽然当前孟加拉国的拆船厂报出了600美元／轻吨的拆船价格，但国际钢铁价格仍然居高不下，这也是订造船订单增量可能放缓的原因之一。

美东vs美西：航线运费差距缩小

美国西海岸港口的拥堵情况依然严重，而随着进口需求的增加，远东至美东和美西的集装箱运价价差正在缩小。

消息人士称，来自亚洲的货物交付周期难以预测，加之托运人提前补货，导致更多货物从美国太平洋海岸涌入。与此同时，美国大西洋沿岸港口的航线运价上升势头已经放缓。一位美国货运代理表示：

▲海外进口商品需要及时上市，目前从西海岸进口是最快的路径，尽管那里很拥挤，但美西航线始终是货主的优先选项。

▲据普氏能源资讯统计，在截至7月30日的一周内，北亚至美西航线的最高运价达到18000美元/FEU，但大多数时间稳定在15000美元/FEU左右，仍高于过去几周的平均值。所有市场迹象表明，随着港口拥堵附加费（PCS）、旺季附加费（PSS）和其他费用的征收，运价将在8月份进一步上升。

东南亚航线运价上升

印尼疫情导致的封锁举措，以及越南港口暂停运营，使东南亚集装箱航运市场出现溢价。从东南亚到美东的运价为20000-25000美元/FEU，到美西的运价为16000-20000美元/ FEU。

消息人士称，越南的集装箱货物开始在港口堆积，将加大亚洲转运港口的压力，特别是新加坡港，该港口已经拥堵了一年多。转运港效率低一直是东南亚出口商的一个痛点，即使在始发港及时装货，许多货物仍在转运港滞留数周。

溢价已蔓延至亚洲区域内的短途航线，随着8月GRI（综合费率上涨附加费）的征收和中国黄金周假期的到来，运价将进一步走高。

亚欧航线维持高位

亚欧航线运价仍然保持在较高水平。有托运人以28000美元/FEU的价格预订了一个从北亚到安特卫普港的集装箱舱位，较普氏7月30日评估的17000美元/FEU的运价高出65%。但市场人士认为，这是一次性特殊交易，不太可能再次出现。

随着旺季的到来，在需求高企的背景下， 8月份GRI将进一步提高，船舶运力持续紧张。市场人士预计，运价可能会因中国黄金周假期而短暂上升，而后将在第三季度末下降。

整理：物流+、CNSS

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