中国卖家正在失去出货自由

如果你发现一个行业太乱太糟糕，那就是巨大的机会，一定要进去 。

——刘强东

东哥这句话，大概说的是跨境行业吧。虽然目前京东尚未涉猎航运业，但是京东已经开始在布局跨境电商。

关于船东，跨境圈最近在流传一个说法，只要买一艘船，运一回货，就能赚回一条船造价的钱。航运业如此暴利，是否真的这么夸张呢？小捷捷不得而知。但是船公司挣钱是不争的事实。船公司万海曾发布自家的财务报表，今年上半年万海的利润已经超过过去6年的利润，也足以说明，船公司今年赚得盆满钵满。

海运价格究竟有多贵？

海运价格究竟有多疯狂？我们一起来看一下直观的数据。2019年中国到美西的运费大概是6000多美元，前一段时间暴涨到15000美元，现在已经超过20000多美元，甚至到了22000和23000美元的程度！

现在的海运费每周都在涨！中国卖家的运费成本不断在攀升，而卖家每周都需要从货代处获取最新的报价。出货晚一周，运费成本上升。想一次多出点货吧，库容又有限制。中国卖家陷入了出货两难的境地。

高价的背后，快船也不香了？

而另一方面，海运费价格暴涨，船公司能够提供的服务跟不上，但是由于完全处于卖方市场，船东的舱位根本不愁卖，尤其是快船的舱位，如果不及时预定，就可能面临没舱位的局面。

我们通常都认同这样一点：贵有贵的道理。就像国内的顺丰快递，大家都喜欢用，因为顺丰快，服务好，并且安全。因此我们也就接受了顺丰快递比一般快递更贵的价格。同样的，我们以为接受了海运费的高昂价格，整体的送舱时效有保障。但实际上，我们的卖家，花了更多的钱，等待的时间也变得更漫长了。而货代也因为上游的原因不得不涨价。

卖家等待货物上架时间变长跟疫情反复、码头持续塞港有关。而市场上的快船时效也逐渐让卖家大失所望，船是按时到港了，但是塞港原因导致卸柜的速度成为了一大不可控因素。货代提不了柜，后端的配送便无从谈起。

目前大家公认的快船只剩美森，美森有独立的码头，几乎不参与塞港。而美森每周的舱位都十分有限。甚至迟疑一会，舱位都没有了，都需要找货代公司提前预留。

中国卖家为什么会失去出货自由？

中国出口电商卖家的成本越来越高企，进而导致中国卖家渐渐失去了出货自由。

不夸张的说，有些卖家的产品运费甚至超过了产品的价值。加之产品上架时间变长，卖家可能面临缺货的困境，运营的不确定性将变得很高很高。

同时，亚马逊政策的不明朗，以及近期亚马逊大规模封号，都给中国卖家造成了很大的运营和资金压力。加上库容的限制，广告费成本不断上涨，利润越来越薄，都让众多卖家持观望态度，不敢出货。

写在最后

尽管目前中国跨境电商行业陷入了一个比较尴尬的局面，但跨境电商的热度不减。尤其是欧美市场，消费者对产品的需求是非常高的。我们也在过去的文章里面分析过，疫情影响下的欧美市场，会把更多的家庭可支配资金放在电商购物上。疫情期间的跨境电商市场，依旧存在巨大的红利。

虽然高昂的运价在短期内似乎看不到回落的迹象，但相信中国卖家一定很快会迎来新的春天！

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