深度分析：美国港口堵塞的内在逻辑

美国2021年集装箱货物进口比2020年约增长30%，通过美国的LA和LB两个港口进口的集装箱占美国全国进口的40%。

最近半年这两个港口外排队的船，长期在七八十艘。等待着进码头卸柜。这点量放盐田港的话，加把劲一个星期就给清理完了。但可惜这里是美国。

我们归类一下：

柜子出不去--拖车问题，柜子进不来--码头问题。

拖车：2020疫情，司机没啥事闲在家，政府不停的印钞发钱。司机就少了，在家喝着啤酒、网上买买买，让别的司机来送货多好。

长滩市还有个奇葩的规定：集装箱堆放高度不得超过2层，理由是影响市容。柜子一平铺那就占太大地方了，导致码头堆场没地方放了，没地方放就放车上，也就是拖架上，拖架又少了。好不容易船卸下来货，没有车和托架用，码头更堵了。成了一个死循环。

码头：美国的LA和LB两个港口的货量占全国进口的40%。但是，也是世界唯数不多的不是7*24小时上班的。像中国的码头都是工人倒班，机器不停，24小时装卸。美国做为第一大国，这点上就呵呵了。

10月22日，加州物流公司Flexport的CEO瑞安•彼得森（Ryan Petersen）亲自到码头看，他说：“现场有数百台起重机，只有7台在缓慢运作“，为什么不多开几个吊机卸货呢，因为码头没地方放柜子了。为什么不把码头的重柜拉走呢，因为拖架不够。为什么拖架不够呢，因为没地方放柜子都把柜子放拖架上了。

似乎很简单，但实际情况更复杂。

1. 美国港口是高度政治化和黑帮化的。

美国西海岸的港口工人有个占统治地位的工会。叫ILWU 国际码头暨仓储工会。这个工会大概有29000人。这是劳方。

代表72家航运企业和码头运营商的太平洋海运协会（PMA）这是资方。

这两方过去十年闹的不可开交。劳方一不开心就罢工，每年年底都来一次，可不可以不罢工直接满足要求呢，不行，要不然工会的存在感何在。一定要闹来的福利才算。

工会一不开心就故意降低装卸效率。工会还有专门的培训，培训会员如何故意降低效率。

而且工会坏的简直发指，俄勒冈6号港的运营商跟工会没谈拢，工会故意降低装卸效率，故意搞破坏，威胁要让港口运营方破产。

工会成员会故意把一些集装箱的冷藏柜的电源拔掉，导致货物大批损害。还有各种不一而足的破坏。

最后法院判工会赔偿给港口运营方9360万美元。

你觉得这个钱港口运营方能拿到吗？

做梦！

后来赔偿把金额降低到了1900万了。然后工会还不干，继续上诉。工会是民主党的铁票仓。

今年12月份第九巡回法院再审这个案子。这个法院就是判了亚马逊平台需要对出售的货物承担责任的那个法院，屁股坐的很稳。 出于这个法院的一贯立场，这就是爸爸审儿子。

2. 美国的港口自动化程度很低的。而且工会，政客是强烈抵制，甚至故意破坏自动化设备的。中国已经建成了全自动码头。有自动的装卸设备。

美国工会的领导说，自动化不好。你自动化了，我们工人怎么办。机器又不会消费，机器又不会投票。马斯基旗下的码头运营商在2007年搞过一次自动化设备，最后遇到经济危机加上工会抵制，最后不了了之。

拜登政府前段时间，也说过，现在这么多积压，那港口也24x7运营好了。结果大家都当他放屁。

工会说，你教我做事？

按中国的思维，紧急情况下让军队来搬货行不行，像中国一样，但是，在美国哪个政客敢这样说，哪个政客政治生命就结束了！在权力和地位面前，物资奇缺和物价上涨算个毛钱的事。

美国的港口工会就是社会物资紧缺的始作俑者，而这个工会是民主党的铁票仓。拜登敢让老子加班?不想要票了吗？

洛杉矶港和长滩港已经宣布将从11月1日起，按天向海运公司收取计划用卡车/列车运输的集装箱的停留费（标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱递增100美元）100+200+300+400，超四天就一千美元，超7天一共2800，10天4700美元。。。。。这是一个很恐怖的事，能不能收成是一回事，未来发展会怎么样谁都不知道，我们就静静的看吧，最终的样子，接受不接受，都是那个样子。

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