活久见，发往非洲的货被海盗抢了！外贸人出货前一定要做这件事！

主要内容（国际贸易新闻）

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12月13日，海事安全咨询公司Dryad Global网站发布消息称，集装箱船“M/V Tonsberg”在几内亚湾比奥科岛海岸附近遭海盗袭击，有船员被绑架。该船服务于中国-西非航线，挂靠港口包括上海、宁波、蛇口和南沙。丹麦海军一艘军舰在几内亚湾的国际水域进行反海盗巡逻，其一份报告对这一事件做了一些说明，报告显示一名船员腿部受到枪伤，两名船员失踪。

据丹麦海军称，“Esbern Snare”号护卫舰在12月13日收到了附近一艘集装箱船发出的求救信号，随后立即派直升机前往。直升机飞抵求救地点后发现，集装箱船一侧有一艘小艇，小艇上疑似有海盗及人质。为避免伤及人质，直升机尾随小艇飞行，但小艇驶入尼日利亚国家水域后，丹麦海军失去了追捕海盗权限，被迫返回。

MarineTraffic的AIS数据显示，“M/V Tonsberg”轮当时正在从喀麦隆的克里比港(Kribi)驶往贝宁的科托努港(Cotonou)，目前处于漂流状态。“M/V Tonsberg”集装箱船部署在达飞运营的亚洲至西非WAX (West Africa Express) 服务上，运力为5551teu。WAX服务挂靠路线如下，挂靠港口包括我国多个重要港口：上海、宁波、蛇口和南沙。该船共舱船司可能有：ANL、CMA CGM、CNC、MAERSK、MCC、SEAGO、SEALAND。

事件发生后，已有货在船上的货主在福步外贸论坛发帖说船被劫持，不少外贸人大呼“活久见”。其实就在不久前的10月25日，计划前往西非多哥的“MSC Lucia”露西亚号集装箱货轮也在几内亚湾遭遇了海盗袭击。当时的情况是这样的：MSC Lucia号的船员报告称海盗已经登船，躲在轮机舱，俄罗斯军队随后迅速作出反应，派出一架卡-27PS直升机搭载反恐小组登船。于是海盗飞速溜走，登上了一艘快艇，并全速向海岸驶去。

相信大家都对“索马里海盗”耳熟能详，在相当长一段时间内，猖獗的索马里海盗让亚丁湾成为全球焦点，随着国际间打击海盗合作的展开，以及各国纷纷派遣军舰赴亚丁湾护航，索马里海盗袭击事件大为减少。今年以来，非洲西海岸的几内亚湾发生了多起海盗事件，这片海域已取代亚丁湾成为世界“最危险海域”。几内亚湾海域附近有尼日利亚、安哥拉和刚果等国，也是我国在非洲的重要贸易国家。中国驻几内亚湾周边几个国家的大使馆，都曾发布过防范海盗活动的提醒。

在今年的5月17日，全球99家航运公司、海事组织及船旗国共同签署的《打击几内亚湾海盗宣言》正式发布，包括多家中国航运企业和相关协会组织。按照海盗的常规操作，一般情况下如果成功劫持了集装箱船，要么撬箱子抢货物，要么干脆劫持整条船要求赎金。如果支付赎金，船东基本都会宣布共同海损来分担损失，而共同海损意味着全船的货主一起来分摊这笔费用。

无论哪一种情况，都告诉我们一个道理：出货前要买保险！那么海盗行为在不在我们惯常购买的海运“ALL RISKS一切险”里呢？请注意，我国的一切险是不包括战争附加险的，而海盗风险在战争附加险（WAR RISKS）之中。根据中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》（1981年1月1日生效）规定，一切险是平安险、水渍险和一般附加险的总合。一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨林险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等11种险别。

所以如果近期出货西非地区，可加保战争附加险，或投保ICC（A）。ICC（A）即伦敦保险协会《海运货物保险条款A》，它承保风险包括海盗行为风险。除了这种海盗抢劫的极端事件之外，今年海运事故频发，柜子掉海里的、集装箱船失火的，都出现了。建议尤其是做CIF的外贸人，出货前请务必记得买保险；做FOB的外贸人，也督促客户买个保险。

另外还要提醒的是，今年以来由于运力不平衡，各大港口纷纷出现塞港情况，不少客户迟迟提不到货。但是！货物延误的话，保险并不会赔偿。比如今年著名的卡住了苏伊士运河的长荣“长赐号”，它被扣留了3个月，直到与埃及谈妥了赔偿金才被放行。有货在船上的货主也是倒了霉，不仅保险不赔偿延误，船东还要货主支付共同海损才放货。

接近年关，愿大家都平平安安好过年！

（本文整编自焦点视界，转载请注明来源。）

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