集运市场旺季运价再登新高，散货船运集装箱？

集运市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙，美国线运价连涨创下新高，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。

业内人士指出，疫情改变全球物流供应链，欧美码头运作效率降低，塞港及塞船渐成常态，全球海运市场一船难求。目前集装箱船闲置运力占比仅为０．７％，是历史新低，表明大部分船舶已经投入运营。由于市场需求大、供给少，近洋、远洋线的运价齐齐上扬，预计集运业有望交出史上最佳获利成绩单。

缺船缺柜,集运市场火爆异常,越来越多运送煤碳和铁矿石的干散货运营商开始考虑用散货船载运集装箱,以便抓住集装箱运费大涨的契机。但为赚快钱“散船集用”也在让越来越多的船东铤而走“险”。

散杂货船能装集装箱吗?

近日中远保险经纪编译了UK保赔协会发布的关于散杂货船装运集装箱的通函,介绍了散杂货船装集装箱的注意事项:

集装箱运输需求异常高,特别是在跨太平洋和亚欧贸易航线上。集装箱运输的需求如此强劲,以至于卖家租用散杂货船来运输集装箱。协会收到了许多保险咨询,就是关于用散货船运输集装箱所存在的潜在问题。

除了考虑安全、法律规定和货物分类外，会员还必须仔细考虑运输合同方。一些标准格式的运输合同可能已经足够了，但一般来说(1)关于甲板装货，任何货物运输合同都需要明确和清楚地表述这些货物要装在甲板上（而且事实已装甲板）以及(2)承运人通常会包含一条除外条款，内容是承运人不承担由于货主未如实申报的甲板货物责任。

协会各成员应仔细评估运输合同中甲板货物的情况,注意合同的抗辩和除外责任,以及协会承保的要求。这方面可能有必要听取单独的法律意见。

散杂货船装集装箱时要考虑的关键因素

货物系固

《货物积载和系固安全操作规程》(CSS Code)为货物的安全积载和系固提供了一个国际标准,以促进海上和装卸过程中的生命安全。在《货物积载和系固安全操作规程》规范的附录1中,提供了一些在非集装箱船上固定集装箱的通用指南,并参考了《货物系固手册》(CSM)。《货物系固手册》规定了船上货物应如何积载和固定,以及运载固体和液体散装货物以外的所有货物在船舶上应遵守的规定。在“非标准化货物”一节,《货物系固手册》应提供更详细的关于固定集装箱的说明。如果没有这些详细的说明,《货物系固手册》需要更新并审批,以满足船级社和船旗国的要求。

船舶结构及强度分析

现代货船甲板和舱盖的强度计算,只考虑舱面巨浪积水的荷载,而不是货物重量。然而,甲板允许的载重密度可以通过对货物的加固来增加,但这取决于船级社的审批。同样,任何甲板的装载都需要经过特别的考虑和审批。任何装载都需要仔细分析和积载,这取决于如何加强甲板/舱顶下的构件。

稳性分析

该船需要符合适用的稳定性和纵向强度标准,在新的集装箱货物装载条件下,稳定性手册需要相应地更新/修订。装载系统可能也需要更新。

防火能力

危险品必须按照《国际海上危险品货物规则》进行运输。如果运输危险品货物,可能需要在船上放置额外的消防设备。

货物保护

船舶货物需要进行海上安全监控,并管理装卸期间的安全,包括拧锁和系紧装置的安装。此外,船员可能需要承担特定的任务,同时按照托运人的指示照看货物。这些操作事项和应急计划将需要纳入船舶的安全管理系统。

为确保承保范围不受影响,船东须在切实可行范围内尽快将集装箱装上散货船的意向通知本协会。

来源：整理于海事服务网CNSS

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