LA/LB第三次推迟征收集超期滞留费，达飞实施200美元/箱激励提箱计划！

洛杉矶和长滩港口再次推迟对长期滞留码头集装箱征收Container Excess Dwell Fee集装箱超期滞留费。

因为美国刮骨疗伤般第一阶段首先疏通港口内部脑梗的操作，让长期滞留码头集装箱的数量减少了三分之一，所以LA/LB港区刚刚宣布第三次推迟对这些集装箱的收费。

船公司也积极响应派出“清扫船”正在收集数千个空集装箱以重新定位转移到亚洲，从而试图解决因货物流向不平衡加剧的集装箱设备流向极度不平衡，进而释放稀缺的车架。

随着四大跨太平洋现货运价指数中的两个费率显示上的下降，大型零售商宣布自己备有库存并已准备好迎接圣诞假期。

沃尔玛公司首席执行官Doug McMillon周一表示对拜登政府在假期开始时缓解供应链瓶颈的努力表示欢迎，并指出延长港口时间的决定对货物流动产生了积极影响。

“我们看到了进展。港口和转运延误正在改善，”

“由于你们在通宵工作方面所做的一切努力，而且由于沃尔玛团队努力改道到其他港口、延长我们的交货时间并制定了其他创造性的解决方案，我们看到过去四个星期沃尔玛在全国通过港口运送集装箱方面货量增长了26%。

“沃尔玛注意到通过LA/LB的货物流量增加了51%，这对玩具等关键假期类别有很大帮助。"

拜登正在与最近触及31年高位的美国通胀作斗争，他已采取措施试图打破供应链僵局，包括疏通港口和延长卡车司机的工作时间。

此外，还正寻求对过高的运费和可能对石油和天然气市场进行的非法行为进行调查，这些行为使燃料价格居高不下。

白宫表示，Best Buy, Food Lion, Samsung, Qurate Retail, Todos Etsy , Mattel和Kroger首席执行官也参加了会议。

拜登原定在会议结束后就供应链、经济和抗击通胀的努力发表评论，但距离原定开始还有不到一个小时前，白宫出人意料地将演讲推迟到周三。

周一的会议是在年终购物季黑五网一开始之后召开的。截至下午3点，黑色星期五的零售额与2020年相比增长了29.8%。根据万事达卡SpendingPulse的说法，那天。在美国感恩节假期后的第二天冒险购买圣诞礼物的讨价还价者发现，由于向线上的转移、对疫情的担忧和折扣幅度较小，实体商店并不那么拥挤。

据估计，美国零售商在网络星期一的在线销售额将高达113亿美元，较上年同期有所下降，因为全球供应链中断导致的折扣减少和选择有限，阻碍了购物者。

我们也发现最近一些美国商业媒体已经宣布最糟糕的时期已经过去。比如彭博社11月18日的标题写道 “美国供应链危机已经在缓解，”。但是奥密克戎变种的出现，让供应和需求都再次蒙上阴影。

但是对于不少航运物流业内人士而言，表示未来仍是未知，全球集装箱运输目前是一个高度脆弱且有效运力严重受限的系统，叠加新冠疫情不可预测的发展轨迹相关的持续意外。

即使目前有令人鼓舞的迹象，包括西海岸铁路延迟的缓解，许多人认为任何积极的趋势目前都是不稳定的。

因为美西港口脑卒中的抢救，实质上造成了全球船期更大的混乱和有效运力缩减，在春节之前，指望市场平静下来是不现实的。目前美好的期望是在春节后的淡季，能让全球集装箱运输循环有个喘息的机会，在明年旺季来临之前提高整个体系的效率。

进一步加剧了人们对供应链困境短期缓解的疑虑的是，解决港口拥堵和航运公司船舶网络混乱的困难。

班轮服务严重偏离了计划，船只排队等候或出航无效，加上集装箱在码头或仓库外停留的时间比平时更长，所有这些都减缓了正常的船舶、集装箱和车架循环。船公司上周宣布24个跨太平洋船期无效，反映出港口持续延误。

所有这些都会减少运力；11月28日，海洋情报海事分析报告称，全球12%的船舶运力都与港口拥堵有关，这一数字近几个月来变化不大。

关键的是，当发生意外冲击时，已被极限拉伸的系统会阻止其恢复，自大流行开始以来，这种情况一直以更高的频率发生。

很明显，整个运输链相当脆弱，过去造成局部混乱的事件：台风、地震、暴风雪、大桥被冲毁，现在连串影响全球货物流动。不需要太多时间太大的天灾人祸就能让事情变得不正常，而且这些事件还会继续发生，因此有理由预计运营中的持续波动环境。

这突出了新冠病毒疾病发生后供应链环境中最大的变化，这是一个固有的不可预测性，使得任何回归常态的预测都是非常可疑的。

在大流行前，当冲击发生时，它们之间有足够的间隙，系统有时间恢复。2011年的日本海啸、2014—2015年的西海岸劳工骚乱、2016年的韩进破产以及2018年末在特朗普政府关税威胁之前的美国进口激增，所有这些都扰乱了正常的集装箱流动，但该体系始终在恢复。

明日起，达飞在洛杉矶港、长滩港实施“早提箱激励计划”，最高奖励200美元/箱！

11月29日，达飞集团发布公告表示，将在洛杉矶港、长滩港实施一项“早提箱激励计划”（Early Container Pickup Incentive Program），旨在加快这两个港口的集装箱流通速度，同时帮助客户抵消因供应链紧张而产生的额外成本。

该计划的生效时间为12月1日，为期90天。

达飞称，这一计划会奖励可提箱日起8天内，在洛杉矶港、长滩港所有码头提箱的美国进口商，具体为：

●周一至周五白天提箱，奖励100美元/箱

●周一至周五晚上和周末提箱，奖励200美元/箱

达飞表示，其将为这一激励计划投资超过2200万美元。

此外，达飞还将在经济上支持美国洛杉矶/长滩地区的第三大码头——Fenix Marine Services延长运营时间，确保客户能够7*24全天候提箱。据悉，达飞在11月已签署一份协议，收购了Fenix Marine Services码头90%的股份，目前，达飞拥有该码头100%的股份。

对于这项“早提箱激励计划”，达飞美国公司及APL北美公司总裁Ed Aldridge表示：“达飞集团会尽所能地帮助美国南加州地区，提高供应链运转速度。此次实施的举措，是与港口合作伙伴以及拜登政府供应链团队合作的另一种方式，我们会确保美国商品能够按时并充足的供应。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka对达飞的这项措施表示支持，他说：“达飞这项首创的激励计划和延长Fenix Marine Services码头的运营时间，能够提高洛杉矶港、长滩港的集装箱流通速度。”

CMA CGM方面则表示，这受到了参与白宫供应链中断特别工作组的启发。该公司在过去的一年里，为了缓解货物积压，增加可用卡车车架的数量，向南加州港口共增派了 14 台装载加急货物的装载机，计划在未来几个月内，将前往美国的班轮运力提高 16%。

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