俄罗斯物流“陷入停顿”？吉大港将对违规托运人处以四倍罚款！

船公司停止航线服务，延误、拥堵？

孟加拉国有航运公司周四表示，其一艘散货船在乌克兰黑海港口奥尔维亚遇袭，船上一名孟加拉籍船员丧生。这艘“Banglar Samriddhi号”散货船是于2月22日抵达乌克兰，此后因俄乌冲突无法离开。

孟加拉海运公司执行董事杜达表示，货船是于周三的“火箭或炸弹”袭击中被击中。该船的三号轮机师哈迪苏尔·拉赫曼不幸身亡，不过其余28名孟加拉籍船员仍留在船上并扑灭船上发生的火灾。

杜达透露，这艘船原定运载粘土到孟加拉，供该国蓬勃发展的制陶工业使用，但由于担心通往奥尔维亚港的通道已被布设水雷，该船无法离港。

俄罗斯物流“陷入停顿”？

随着运输可选择减少，支付系统失去支持，对俄罗斯的制裁正开始影响到整个物流行业。

一位与欧洲货运界密切相关的消息人士表示，尽管与俄罗斯的贸易“当然”仍在继续，但运输业务和财务方面“陷入停顿”。

该消息人士表示：“未被制裁的企业继续与欧洲伙伴进行贸易，但即便如此，问题也开始出现。在运力大幅削减的情况下，航空、铁路、公路和海运如何从俄罗斯运输货物？运输系统，尤其是通往俄罗斯的运输系统，正变得非常复杂，至少从欧盟来说是这样。”

该消息人士说，在物流方面，对俄罗斯最严厉的制裁是欧盟当局和其他国家决定对俄罗斯航班关闭领空、航运公司和物流运营商暂停对俄业务，切断对俄罗斯的服务。

法国物流公司淡化制裁对俄罗斯业务的影响

法国汽车和工业物流专业公司Gefco捷富凯淡化了其母公司在俄乌危机后被列入欧盟制裁名单对其业务的影响。俄罗斯铁路公司持有Gefco75%的股权。

“对我们的业务运营行为没有影响。Gefco仍然是一家独立的、非政治性的公司。”该公司表示：“凭借在复杂商业环境中超过70年的经验，我们仍然完全致力于维护我们客户的供应链。”

Gefco对于其运营是否会继续正常使用俄罗斯铁路的服务将车辆运送到欧洲没有给予置评。

与此同时，另一家与俄罗斯有密切联系的法国物流公司FM logistics表示：“就目前情况来看，我们在俄罗斯的所有站点(近30个)都在运营。俄罗斯的这些客户大多是食品、专业零售商和快速消费品制造商，尤其是化妆品行业。一些客户已经暂停运营，而其他客户仍有服务需求。”

马士基最新更新--扩大暂停业务范围

然而，运往俄罗斯的食品物流服务开始举步维艰。曾承诺继续向俄罗斯运送食品的马士基(Maersk)昨日表示，由于有关制裁的不确定性导致运往俄罗斯的货物延误，该公司已被迫暂停预订。

马士基表示，由于直接和间接制裁，马士基往返俄罗斯的所有海运、空运和洲际铁路新预订都将被暂停，而食品、医疗和人道主义用品除外。直至另行通知。

马士基表示，接到欧洲越来越多的码头服务提供商通知，他们将不再处理任何源自或运往俄罗斯的额外货物，包括转运货物。处于对运营稳定性和客户的货物的考虑，马士基暂时停止接受往返于圣彼得堡、加里宁格勒和新罗西斯克的所有新的预订，无论货物是食品、医疗用品还是人道主义物品。俄罗斯远东地区目前不受影响。

对于在运的货物，我们正在与欧洲港口合作，以清除积压货物，并探索欧洲以外其他港口的选择，以便能够遵守客户的承诺将货物运送至预定目的地。

对马士基来说，保护员工的安全、最大程度地减少供应链中断以及不加剧全球港口和仓库的拥堵是至关重要的。我们已经传达了受危机影响的客户可以利用的不同选项。其中包括免费的目的地变更 (COD) 服务，以及不收取往返乌克兰和俄罗斯的预订取消费用。还将乌克兰和俄罗斯进出口的滞期费延长至3月11日。

赫伯罗特暂停航线服务，暂停德国及中欧5国的新订舱

赫伯罗特2日发布公告表示，全球物流行业正面临着前所未有的压力。这种情况导致了影响全球供应链的变化。尽管行业正在适应新的情况，但运营方面的挑战导致了不可逆转的变化。有鉴于此，很遗憾地表示将不再提供以下航线的服务：

赫伯罗特28日发布公告，宣布停止接受德国和中欧5国（奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国/斯洛伐克）的新出口订单业务，即刻生效！该措施适合于第9周前所有从汉堡港出口的订舱。

集装箱供应限制区域：适用于德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克/斯洛伐克境内的集装箱堆场。

汉堡港的船舶延误：导致出口集装箱严重拥挤。

注意！吉大港将对违规托运人处以四倍罚款

吉大港港务局说，将对在港口堆场滞留超过21天的整箱(FCL)货物征收4倍的仓库租金。

这一处罚将从3月15日起生效，作为释放集装箱堆场所需空间的努力的一部分，因为据报道，进口商在提箱时故意拖延，从而面临严重的拥堵。

港务局于3月2日就此发出通知，要求托运人在3月中旬前提货，以免受到处罚。截至3月3日，港口堆场共有32,941TEU整箱集装箱，而堆场的总存储容量为35,868TEU。通知称：“我们最近注意到港口堆场的集装箱交付速度非常缓慢。一些进口商甚至在21天后也不提箱。这妨碍了港口的正常运营活动。”

如果情况在3月15日之前没有改善，则根据2001年《吉大港港口（货物和集装箱）工作条例》第160条，在第21天将适用比正常租金高出四倍的仓库租金。吉大港一位高级港口官员表示，港口的仓库租金远低于外部的仓库租金，因此没有自己仓库的进口商将港口堆场作为仓库。

Saif Maritime Limited的首席运营官Mohammed Abdullah Jahir表示，吉大港港口集装箱的吞吐量有所增加，但与此同时，堆场容量并没有像预期的那样增加。因此，每当托运人想要将集装箱多存放几天时，堆场就会变得拥堵。他指出，“需要增加堆场容量以应对不断增长的进出口贸易。”

另外，为满足与成衣产业相关的进口需求，港口当局于上周在港内设立了一个拼箱（LCL）集装箱货运站(CFS)。与此同时，吉大港2月份的集装箱吞吐量较去年同期略有增长。

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