" 滞期费之所以涨起来，起因是美国！"

主要内容（国际贸易新闻）

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从去年年中开始，美国港口因疫情持续进入大拥堵大堵塞，集装箱大量积压在目的港码头周转不灵，连锁反应下，加剧市场上的缺箱危机。为加快集装箱周转率，近来船公司缩短了免箱期或未允减免申请，致使不少承托人滞箱费和滞港费支出大幅提升。

业内一位海运专家则向媒体表示：" 滞期费之所以涨起来，起因是美国。" 无论哪家船公司，都是滞箱滞港时间越长，费用越高，跟滚雪球一样。目的是为了尽快回笼集装箱，加快运转效率。此前虽然有此费用，但是很少引起比较大的争议，有时候客户可以跟船公司申请减免。但疫情让情况发生了不同变化。

集装箱在线租赁和交易平台 Container xChange 调查显示，与 2020 年相比，2021 年世界上最大的 20 个港口的滞期费增长了 104%，相当于翻了一番。在这其中，中国的滞期费远低于其他许多主要港口，十大最便宜港口中有七个在中国。相比之下，今年 3 月在长滩港卸货两周后的平均滞期费为 2638 美元，是世界上最贵的。第二名是邻近的洛杉矶，售价 2593 美元。

Container xChange 联合创始人 Christian Roeloffs 表示，" 滞期费一直是托运人和承运人之间的一个冲突领域，随着成本螺旋式上升，这种紧张关系今年达到了新的水平。"这也是为何近来欧洲和美国频频有托运人向政府要求调查。" 那如今滞港费暴涨是什么原因造成？其实源头还是美国自己。" 这一轮滞港费的大幅增加，起因是疫情造成美国港口大堵塞。

受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自 2020 年第 4 季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85% 的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月。

从航线的准班率数据来看，亚洲 - 美东的准班率低至 6.74%，全球多个主要航线准班率平均大致在 20% 左右。而在疫情前，班轮公司的准班率数据大致在 60-80% 之间波动。准班率如此低的原因，是欧美港口因为新冠疫情的持续发酵而导致的，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。

在这种情况下，船公司只能想法子加快集装箱的流转。一位不愿具名的大型货代公司工作人员表示，其实各家船公司的滞期费和滞港费本身并没有所谓的上涨，仍跟以往一样。" 目前的问题是，相比之前，申请减免的可能性越来越小，同时有特殊免费期条款的合约也越来越少。"特别是单票申请成功的可能性几乎为零。

随着集运业进入旺季，航运公司的情况可能在未来几周进一步恶化，但班轮公司的代表表示，这不能怪他们。运价在扭曲，而始作俑者并非船公司。有班轮公司的工作人员向媒体记者指出，在华运营的班轮公司的运价其实都在上海航交所备案，各项费用很清楚的列出，运费远没有市场炒得那么高。" 那些超过1万美金的运费绝对不是我们放出去的。" 

上述人士认为，媒体和政府应该去调查市场上是谁在炒高运费。这······，我想你们懂的。

（本文摘自21世纪经济报，转载请注明来源。）

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