美国又又又塞港了！拥堵到底还要持续多久？

美国又又又再度塞港了！美国塞港，小捷捷跟各位卖家朋友一样，感到心塞塞。 也有不少卖家来找小捷捷吐槽，还对小捷捷的灵魂进行拷问了一番，塞港情况什么时候是个头？

鉴于这个问题，我们今天一起来探讨一下，为啥国内基本不塞港，而美国甚至全球多个港口，塞港如此之严重呢？

美国疫情严重，进口货物需求激增

根据最新的疫情数据，美国现有确诊超过600万，而累计的死亡人数也已经超过60万。

▲美国最新疫情数据

近日从美国旧金山飞往中国、准备CBA新赛季的林书豪，在隔离期的第三天也不幸确诊了新冠。

由上述数据可知，美国的疫情目前依旧很严重，疫情推高消费需求，拜登的放水也促进了消费。许多美国消费者纷纷把原本要去度假、看电影或上餐馆的费用，用来购买居家办公所需的家具、健身器材或玩具，而中国正是这类产品的最大制造商。因此中美航线十分的繁忙。美国的铁路、港口和仓库被货物挤得水泄不通。从前，一年之中只有节日旺季。而疫情开始之后，旺季是一个月接着一个月，从来没有停过。

芝加哥物流企业Seko Logistics 负责人伯克 (Brian Bourke)说：“全球供应链不是为此而建立：它们是为每年季节性需求激增而建造的。当每种模式都有 12个旺季时，事情就会开始崩溃了。”

疫情反复，码头人手不足

疫情从去年开始到现在，好了一些又反复，美国消费者的消费需求仍不断提升，但是港口的效率却一直没有恢复。有权威报告指出，多年来，无论任何航运政策，真正起到制约作用的仍是生产力，即港口劳动力。

“美国港口、码头工人效率过低”。举个例子大家可以感受一下，在中国的洋山、青岛和盐田等港口，移动一个集装箱平均需要24秒，而在洛杉矶则需要48秒，效率相差一倍。

由于疫情的原因，美国港口、码头工作人员的人数就在减少，并且北美没有全天候的工作环境，因此整体的效率就更低了。也无法加班加点处理堆积的集装箱。而中国的港口则是24h作业。

美国港口基建设施落后

在美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。这其中，需求是影响因素之一。另一方面，则是美国的港口已经老化，目前的港口不能满足现有的需求。

连新上任的拜登总统也曾吐槽过：“美国的港口和水路需要维修和重新设计。”为了解决这一问题，拜登总统也做出了自己的努力。

美国参议院近日公布了一项支出近1万亿美元的两党基础设施法案——《基础设施投资和就业法案》。该两党法案是美国总统拜登基础设施计划的第一阶段。该议案长达2700页，要求美国对基础设施建设增加大量投资。其中明确指出1100亿美元用于道路和桥梁、390亿美元用于公共交通、660亿美元用于铁路、550亿美元用于污水处理设施，以及数十亿美元用于机场、港口、宽带互联网和电动汽车充电站的建设。

远水救不了近火。再加上基础设施法案才刚通过，钱能不能到账也还不知道呢。以美国现阶段的情况，即便钱到账也可能因为人工短缺等其他问题，导致基建周期十分漫长。港口不足以及基础设施落后是目前塞港的根本原因，也是难以短时间解决的一大难题！

写在最后

塞港给各位卖家朋友带来的影响是，货物上架的周期不确定，需要做多手准备，以及需要各类应急方案等等。

美国最大物流、全球大型货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide首席执行官鲍勃·比斯特菲尔德(Bob Biesterfeld)发出警告称，塞港和运费狂涨恐怕将延长至明年2月农历新年后，供应链中无任何环节能幸免于此。依据三大海运研调机构Alphaliner、Drewry和Clarksons预估，明年全球货运需求增长率将超过供给增长率。

最后小捷捷想提醒各位卖家朋友的是：要提前做好运营规划以及出货计划，以应对海运市场的不寻常变化。

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