无船承运人≠货运代理人？

在航运和货运业中，无船承运人（NVOCC）和货运代理人（Freight Forwarder）常被互换使用。这是因为许多人不了解这两者之间的区别。

下面，辕酱就来讲讲无船承运人和货运代理人。

先来看无船承运人。无船承运人又称无船公共承运人（Non-Vessel Operating Common Carrier），简称NVOCC。通常是指自己不拥有船舶，但接受托运人的货载，签发自己提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上货物运输经营者。

简单来说，无船承运人不经营海运船舶，但可以提供海运服务。

一般来说，无船承运人承接的业务主要包括以下几方面：

1.作为承运人与货物托运人订立运输合同，签发货运单据（提单、运单），并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。

2.作为总承运人组织货物全程运输，制定全程运输计划，并组织各项活动的实施。

3.根据托运人要求及货物的具体情况，与实际承运人确定运输工具（订舱）。

4.从托运人手中接受货物，组织安排或代办到出口港的运输，订立运输合同（以本人的名义），并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中，代货主办理报关、检验、理货等手续。

5.在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物。如有必要，还可以办理货物储存和出库业务。

对货主来说，把货物委托给无船承运人，手续简单，还可省去委托货运代理人的环节。

对无船承运人有所了解后，我们再来看货运代理人。

从本质上来说，货运代理人是确保从卖方处提货并在合适的价格和适当的条件下，以最合适的价格和路线从原地提货，并在所需的地点将货物交付给买方。

在国际贸易进出口领域中，货运代理人通常负责仓储、进出口报关、订舱、货物运输、尾程派送等。根据委托人需求与自身情况，货运代理人为委托人提供代理服务，提供的服务范围依对方需求确定。

成为货运代理人没有全球法规或许可要求，所以如果具备根据客户要求安排货物运输、与承运人协商运费、安排清关等能力，从理论上来说，几乎任何人都可成为货运代理人。

从定义和业务范围来看，两者在运输过程中都起着“组织者”“中间人”作用。这与海运发展，两者关系的演变有关，无船承运人是在货运代理人从运输合同中介演变为运输合同主体的过程中产生的，无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。

所以，行业中有一部分货运代理人也属于无船承运人，他们作为货主与实际承运人的桥梁，从货主处承揽货物、与货主订立运输合同，签发运输单证，对全程运输负责。对货主来说，货运代理人就是他的承运人。

但并不是所有的货运代理人都是无船承运人，两者之间又有着区别：

1.法律地位不同。货运代理人只对委托事项负责，其代理活动所产生的后果由委托人承担；无船承运人承担承运人义务，对货物运输按合同全程负责。

2.身份不同。货运代理人只是接受他人委托办理事项，与托运人是委托方与被委托方的关系；无船承运人具有双重身份，对货主是承运人，对船方是托运人。

3.签发单证性质不同。货权代理人签发的是与货运代理服务相关的单据，提单由承运人或其代理签发，货权代理人只是审核转交提单；无船承运人签发作为物权凭证的提单。

4.合同关系不同。货权代理人一般只与托运人或收货人一方有合同关系；而无船承运人因签发提单，与托运人和收货人都有合同关系。

5.手续不同。货物由无船承运人承运时，托运人一般无需再委托货运代理。

要成为无船承运人，必须符合一定条件，如依法办理提单样本登记、交纳保证金、填写《无船承运业务申请书》等，取得《无船承运业务经营资格登记证》后才能成为无船承运人。在美国贸易中提供服务之前，无船承运人还须遵守某些协议，包括从FMC获得许可证、提交可能发生的任何索赔的财务责任证明、公布将适用于其客户的收费表等。

因而，拥有无船承运人资质的货代公司具备资金实力和行业经验，如果其所承运的货物出现货损，有一定赔偿能力，货主或其他委托人的权益有所保障。龙辕供应链深耕行业多年，拥有多重资质保障，包括中国交通部登记的无船承运人、美国联邦海事委员会FMC成员、世界货物运输联盟WCA成员、SGS认证、C-TPAT认证。

拥有了无船承运人资质，龙辕就不再是传统的货运代理人。从海运服务角度来说，接受客户委托后，如果货物在海上运输时出现经济损失，我们会根据具体情况，对货主负责；从运价角度来看，龙辕可直接与船公司签订运价协议，拥有直接订舱权，最大程度保障客户以较低成本获取舱位；从货主角度来看，货主节省了许多麻烦，不需要同货代、船东都交涉，并且货损风险有了承担保证。

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