难！外贸企业现状：等船来+高运价是常态！货主自己造船运货！

海运价格已经持续飞涨了两年……外贸出口企业现在已经陆续复工，但是，“等船来”依然是外贸企业所面对的严峻形势。

上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准确率”仅为11%，继续维持较低水平。船舶“迟到”跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。

宁波本地最大的物流企业负责人表示，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。美国西海岸码头工人现在不能正常上班的频率越来越高，造成码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵，以前没有发生过。外贸企业现状：等船来+高运价是常态！货主自己造船运货！" src="/uploads/allimg/2022/02/20220221_62134353e2378.jpg"/>
伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。

宁波航运交易所分析师钱杭璐称，目前来看，欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右，在2021年同期，这个水平大概是在8600美元左右。货运量比较大的美东、美西航线，目前市场普遍出现了加价的情况。

供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。外贸企业现状：等船来+高运价是常态！货主自己造船运货！" src="/uploads/allimg/2022/02/20220221_621343557d1b9.jpg" />
全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始自己投资造船。
新年刚过，在山东威海一家造船厂里，工人们就开始争分夺秒地建造一艘能装1800个标准集装箱的货轮。

浙江宁波一家外贸企业负责人表示，造船出海早有计划。明年一季度船舶下水后，公司初步计划找专业的船务公司管理，依托公司近年来经营跨境电商海外仓积累的客户，货源是不愁的。

2023年这艘船下水以后，帮助更快提升产品的周转率，减少存货的时间，减少资金的占用，也可以帮助很多外贸企业，其他企业的出货速度也能够快了。

然而，面对目前现状，大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。从航运企业角度看，长期协议合同能够保证稳定的货源，对外贸企业来说，相对固定的运价，可以避免航运市场出现较大波动时的市场风险。

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宁波某外贸企业副总裁曾建平表示，我们在去年四季度跟各个船公司，加大了今年甚至明年整个海运舱位的约价跟数量，确保今年整体海运价格以及海运舱位，能够有保障以及价格上的稳定。

签订长期协议合同的，一般是货物较固定、货量较多的大型货主企业，中小外贸企业很难拿到长期协议。不仅如此，一些手握货源的物流企业，今年也很难签下更优惠的长期协议合同。原因是各大航运公司预判2022年船舶滞港时间更长，运力紧张。

某物流企业负责人贾骏称，美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间，2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约的价格上升，合约的数量在严重缩减，有些缩减20%，有些缩减50%（舱位）。

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